Космический дом
Первые космические корабли, в ко торых люди поднялись на околозем­ную орбиту, были по своим размерам не больше телефонной будки. Полеты экипажей таких кораблей длились в то время от нескольких часов до несколь ких дней. Космические экспедиции продолжительностью в несколько не­дель и даже месяцев стали возможны после создания орбитальных станций, то есть сравнительно крупных объек­тов массой в несколько сот Мг/тонн/и кубатурой помещений по крайней ме­ре 100 куб. метров. Такие станции рас­полагают запасами воздуха и продо­вольствия, собственными системами энергообеспечения, стабилизации по­ложения, изменения траектории поле­та, связи. На их борту находится самая различная исследовательская аппара­тура.

Однако в последнее время появля­ется все больше проектов прямого ис­пользования солнечной энергии — с помощью технических средств. Са­мые смелые из них предусматривают строительство гигантских электростан­ций на околоземных орбитах. Такие электростанции можно было бы соби­рать из больших комплексов фотоэле­ментов размером в несколько метров, обычно их называют солнечными бата­реями. В результате инсоляции — об­лучения — в батареях вырабатывалась бы солнечная электрическая энергия, ч Она пересылалась бы на Землю в виде микроволн или радиоволн очень высо­кой частоты. Над проектами таких электростанций, о которых мы уже пи­сали в нашем журнале, работает много ученых и инженеров. Предполагается, что эти проекты буду г осуществлены через ближайшие десять-пятнадцать лет. Благодаря тому, что солнечные электростанции будут расположены в околоземнОхМ пространстве, их работа не будет зависеть от капризов погоды и от смены дня и ночи. Солнечная Энергия на службе человека
Солнечная энергия. Это очень широ­кое понятие, суть которого, между тем, можно свести к главному: без солнечной энергии на Земле не могла бы существовать жизнь.

Победоносное вторжение электро­ники во все области техники не могло не коснуться и фотографии. Впрочем, электронные системы уже давно находят применение в фото­технике, достаточно упомянуть об электронных лампах-вспышках: они известны по крайней мере 40 лет. Сам хорошо помню, что первую фо­товспышку я держал в руках уже в конце 40-х годов. Это было большое, очень тяжелое устройство, питаемое изрядной величины аккумулятором, а рабочее напряжение одной лишь трубки, дающей световую вспышку, составляло несколько тысяч вольт! Словом, устройство не только гро­моздкое, но и опасное, при работе
требующее больших предосторож­ностей. Оно совсем не напоминало современные миниатюрные лампы, которые нетрудно спрятать в кар­ман. Эта старая лампа работала без­отказно и давала мощную световую вспышку. Однако при промедлении в съемке устройство издавало гро­хот.

Коробочка с сигнализацией трево­ги — и полезный предмет, и в to же время интересная игрушка для ма­леньких. В ней можно держать авто­ручки, карандаши и разные мелочи: резинки, перья, скрепки и т.п. Если кто-нибудь без вашего ведома при­тронется к коробочке, зазвонит спря­танный в ней звонок.Для изготовления коробочки по­требуются:куски фанеры, четыре шурупа, гвозди, маленький электрический звонок, плоская батарея 4,5 В, проволока или одножильный элек­тропровод, крючок, металлический колпачок от бутылки, металлический шарик или гайка Мб (М8), клей типа „Викол". Сначала надо сделать коробочку, показанную на рисунке. Три ее бо­ковые стенки склейте или сбейте гвоздями, а четвертую приверните двумя шурупами к дну так, чтобы сняв ее можно было сменить бата­рею.

Со школьных времен физика помнится мне как собрание многих совершенно не­упорядоченных знаний. Отдельно механи­ка, отдельно электричество, совсем отдель­но атомная физика. Правда, время от вре­мени в разных разделах физики некото­рые понятия повторялись, но обобщение в моем уме произошло намного позднее. Мне кажется, ныне у молодежи, обучающейся физике, довольно много знаний, но тоже как бы в виде рассыпанной моЗаики. Мы хотели бы помочь вам сложить ее. Напри­мер, чтобы вы знали, какой „пароль" от­крывает перед вами двери в универмаге, не путали конденсор с конденсатором, а ньютон с Ньютоном, отдавали себе отчет в том, что в окружающем нас мире „хозяй­ничают" законы сохранения энергии, мас­сы, момента движения и т.п. Мы хотели бы написать вам об этом и о многих дру­гих вещах. Так родился замысел этой ру­брики.
Но просьба к вам — читайте эту рубри­ку НАРЯДУ, а не вместо учебника физи­ки!
Физика — это наука об окружаю­щем нас мире и законах в нем.

Есть такая забавная притча о шмеле. Вы, наверное, знаете ее. Вот как она звучит. Несколько десяти­летий назад ученые пришли к выво­ду! что шмель не способен летать. Он малоподвижен, у него тяжелое толстое брюшко и маленькие крылья. Так Что о полете шмеля и речи быть не может, это физически невозмож-HOi Доводы ученых вполне убеди­тельны. Правда есть одна загвоздка: ш*йбЛЬ ничего не знал о мнении уче-ньШ... и продолжал летать.
Кстати говоря, эта притча помеще­на ПОД изображением шмеля на ви-днбМ Месте на одном из крупнейших французских авиационных заводов.

Уголок юного конструктора
БИМЕТАЛЛИЧЕСКИЙ ТЕРМОМЕТР
Путешествуя на поезде, мы слышим характерный стук вагонных колес. Причину стука легко определить, если внимательно присмотреться к рельсам железнодорожных путей. Рельсы не соприкасаются друг с дру­гом торцами, между ними расстояние несколько миллиметров. Достаточно было бы соединить концы рельсов сваркой, и поезда перестали бы сту­чать. Но тогда были бы крушения по­ездов из-за искривления рельсов и трещин в них. Причина этого в ли­нейной расширяемости стали под воздействием изменений температу­ры.
Все металлы сжимаются при охлаж­дении и удлиняются при нагреве. Же­лезнодорожный рельс длиной 30 ме­тров при изменении температуры от — 20 до + 30°С удлиняется на 17 миллиметров.

Система железных дорог на языке специалистов называется железнодо­рожной сетью. Подобно всякой сети, например, рыбачьей, она состоит из линий, соединяемых между собой уз­лами. Как выглядит железнодорож­ный узел? Это непростой вопрос.
Если заглянуть за ограду, окружа­ющую какую-либо узловую станцию, то в глаза бросится путаница желез­нодорожных путей, по которым без видимого вроде бы смысла и порядка спешат во все стороны локомотивы и гянут за собой вагоны. Чтобы понять, зачем понадобилось такое множество путей, разобраться, куда они ведут и что на них происходит, нужно посмо­треть на железнодорожный узел сверху, лучше всего с вертолета
С высоты птичьего по­лета видно, что железно­дорожные линии сходя­щиеся к узлу и развет­вляющиеся в непосред­ственной близости от не­го, образуют своеобраз­ную „паутину", отнюдь не лишенную смысла.

Панамский перешеек — одна из важнейших точек земного шара с по­литической, экономической и страте­гической точек прения. Перешеек из­давна привлекал внимание „сильных мира сего", чтобы держать его под своим контролем.
Еще 450 лет назад, в начале XVI века, в так называемую Вест-Индию, во главе испанских королевских войск прибыл из Европы Эрнан Кортес — печально известный конкистадор *, покоритель Мексики и безжалостный истребитель ацтеков. Он получил от короля приказ не только покорять новые территории, но и найти путь, соединяющий напрямик Вест-Индию с Ост-Индией **.
Кортес такого пути не нашел. Это удалось сделать несколько лет спустя конкистадору Васко Нуньесу де Баль-боа.

Еще не так давно из звуковоспроизводящих аппаратов большинство подростков предпочитали магнитофоны и магнитофонную запись. Главное преимущество их заключается в том, что магнитофон позволяет самостоятельно осуществлять запись и немедленно воспроизводить ее. Распространено мнение, впрочем, ошибочное, что магнитофонная запись меньше подвержена внешнему влиянию. Появление кассетного магнитофона упрочило такое представление. Каждый молодой человек мечтал о кассетном магнитофоне.